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为什么汽车维修模块化认证没有实际操作考试？
　　汽车维修模块化认证没有实际操作考试是建立在细致、广泛的调查研究的基础之上的。通过调研，美国ASE、奔驰公司、丰田公司、日产公司等单位都有各自成功的职业等级认证制度，但在认证考试中都没有实操考试，实操考试仅在竞赛性质的考核中出现。原因有以下几点：

　　a) 实操考试所需的投入很大：需要很大的场地，很多设备，符合要求的样车，大量的裁判队伍等，这些因素不但需要大量的资金和人力投入，而且需要很长时间的准备工作。

　　b) 实操考试人为因素不可避免：评分标准再科学严谨也难以避免人为因素的影响，容易造成评分不公平等诸多问题。在奔驰、日产、丰田等大汽车公司的维修技能竞赛中，都将实操的每一步设定了分值，裁判按照学员进行的各个步骤打分，而不是仅看故障是否排除、排除的时间是否长短（虽然有时间限制）。可见，实操考试注重是解决问题的思路和正确的步骤，而不是结果。这种思路和步骤在很大程度上可以用笔试的方式解决。

　　c) 笔试在很大程度上可以测试出维修工的诊断思路和步骤：用以下两个简单的例子加以说明。
　　例1：一辆装有电子控制式自动变速器的轿车有换档延迟故障，甲说可能是车速传感器故障，乙说可能是由调速器故障引起的，谁正确?
　　A．只有甲正确。
　　B．只有乙正确。
　　C．两人均正确。
　　D．两人均不正确。

　　答案为A，因为电子控制式自动变速器换档点最基本的控制信号是：来自车速传感器的车速信号和来自节气门传感器的负荷信号，没有调速器。这道题就是利用理论分析故障的一个例子，考核的是诊断思路。


　　例2：某汽车起动不着车，可能是以下哪个原因？
　　A．曲轴位置传感器失效 　　B．氧传感器失效
　　C．以上都正确 　　　　　　D．以上都不正确

　　答案是A，因为曲轴位置传感器失效会引起点火正时不正确，导致无法着车，而氧传感器只是调节混合气浓稀，不影响起动，大部分汽车在冷起动时氧传感器不起作用。这也是将理论知识用于分析故障的一个典型示例。
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